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（中央社記者黃兆平紐約17日專電）「華爾街日報」網站報導，台灣如何從缺乏垃圾掩埋場到迄今成為全球垃圾處理的天才，而人口如此稠密的國家，資源回收卻可媲美德國等先進開發國家之列。

這篇發自台北的報導以「台灣：全球的垃圾處理天才」（Taiwan: The World’s Geniuses of GarbageDisposal）為題，提及台灣從過去的垃圾島演變為資源回收大國。根據台灣環保署的統計，2015年全台資源回收達到55%。

報導引述經濟合作暨發展組織（OECD）資料，擁有2350萬人口稠密的國家，台灣的資源回收率卻可媲美奧地利、德國及南韓等先進國家，也遠高於美國的35%。

不過報導也提及，台灣垃圾掩埋場容量將於6年內達到飽和，高房價及土地稀少，讓此一問題格外具有緊迫性。循環經濟（Circular economy）一詞變成顯學，新政府已誓言繼續推動環保政策。

報導說，台灣資源回收可溯至1990年代末期開始，為了解決垃圾問題，台灣依靠的是全面戰略，包括音樂垃圾車、付費垃圾袋等。

另外規定垃圾要分類處理，回收資源、廚餘也要和一般垃圾分開處理。1050518

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（中央社記者黃麗芸台北7日電）台鐵日前發生因天氣太熱造成軌道挫屈事件。台北捷運公司今天表示，為避免軌道受氣候影響，民國89年起即裝設「軌道溫度計」來進行每天監測，以確保捷運行車安全。

台鐵651次莒光號4日在花蓮出軌，初步研判是天氣太熱導致軌道挫屈，台鐵工務處說，6月底前將在全台軌道裝設軌溫偵測器，遇到高溫就會減速，避免意外發生。

北捷指出，台北捷運高運量的軌道大部分在地下路段，不會受到氣候影響，但淡水信義線的圓山站到淡水站是屬於高架平面段，軌道會直接感受氣候變化。

淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方，於89年起就裝設一根像針筒的「軌道溫度計」，每天監測軌道溫度，以避免軌道受到氣候影響，並確保捷運行車安全。

文湖線軌道部分，北捷指出，其與高運量長焊鋼軌的設計不同，木柵段為混凝土行駛路面，而內湖段為鋼製行駛路面，台北市捷運局在建置時已將溫差的熱漲冷縮變化量納入設計考量，所以每段鋼軌接續部分已預留伸縮縫，來確保行車安全。

北捷表示，捷運軌道設計容許軌溫在60度以上，但參考亞洲地區及高鐵的軌溫標準，北捷軌溫監測標準訂在攝氏50度，當「軌道溫度計」監測到軌溫超過50度時，便會立即將訊息傳遞到遠端電腦軌道維修人員，他們接受到訊息後會立即出發車巡軌道，維護軌道「健康」。

其中，「軌道溫度計」於4日當天就監測到軌溫約51.5度，當時軌道維修人員立即出發巡視該路段軌道，並確認系統營運正常。

北捷說，北捷軌道維修人員以遠端監控方式，不但可隨時監測軌溫及大氣溫度變化，且針對軌溫及大氣溫度統計可分析相對變化值，以提供後續軌道維修參考。1050607

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